ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំនេះមក ដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃជំងឺរាតត្បាត បរិមាណដឹកជញ្ជូនទំនិញទូទាំងពិភពលោកបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ ជាលទ្ធផល ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានកាត់បន្ថយសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនក្នុងការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការ ហើយបានផ្អាកផ្លូវធំៗ និងអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រជំនួសកប៉ាល់ធំៗដោយកប៉ាល់តូចៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផែនការនេះនឹងមិនអាចតាមទាន់ការផ្លាស់ប្តូរនោះទេ។ ការងារក្នុងស្រុក និងផលិតកម្មត្រូវបានបន្តឡើងវិញរួចហើយ ប៉ុន្តែជំងឺរាតត្បាតនៅបរទេសនៅតែផ្ទុះឡើង និងងើបឡើងវិញ ដែលបង្កើតភាពផ្ទុយគ្នាយ៉ាងខ្លាំងរវាងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក និងបរទេស។
ពិភពលោកកំពុងពឹងផ្អែកលើការផ្គត់ផ្គង់ដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិន ហើយបរិមាណនាំចេញរបស់ប្រទេសចិនមិនបានថយចុះទេ ប៉ុន្តែបានកើនឡើង ហើយកុងតឺន័រមិនមានតុល្យភាពនៅក្នុងលំហូរនៃការធ្វើដំណើរចេញ និងត្រឡប់មកវិញ។ “ប្រអប់មួយពិបាករកណាស់” បានក្លាយជាបញ្ហាដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតដែលទីផ្សារដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នកំពុងប្រឈមមុខ។ “កុងតឺន័រជិត ១៥.០០០ នៅកំពង់ផែឡុងប៊ិចនៅសហរដ្ឋអាមេរិកជាប់គាំងនៅស្ថានីយ” “កំពង់ផែកុងតឺន័រធំជាងគេរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសគឺ Felixstowe កំពុងស្ថិតក្នុងភាពវឹកវរ និងកកស្ទះធ្ងន់ធ្ងរ” និងព័ត៌មានផ្សេងទៀតគឺគ្មានទីបញ្ចប់។
នៅក្នុងរដូវដឹកជញ្ជូនតាមបែបប្រពៃណីចាប់តាំងពីខែកញ្ញា (ត្រីមាសទីបួននៃឆ្នាំនីមួយៗ បុណ្យណូអែលគឺចាំបាច់ណាស់ ហើយពាណិជ្ជករអឺរ៉ុប និងអាមេរិកស្តុកទុក) អតុល្យភាពនៃសមត្ថភាព/កង្វះខាតកន្លែងផ្ទុកទំនិញនេះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងៗ។ ជាក់ស្តែង អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនៃផ្លូវផ្សេងៗពីប្រទេសចិនទៅកាន់ពិភពលោកបានកើនឡើងទ្វេដង។ កំណើន ផ្លូវអឺរ៉ុបលើសពី 6000 ដុល្លារអាមេរិក ផ្លូវខាងលិចសហរដ្ឋអាមេរិកលើសពី 4000 ដុល្លារអាមេរិក ផ្លូវខាងលិចអាមេរិកខាងត្បូងលើសពី 5500 ដុល្លារអាមេរិក ផ្លូវអាស៊ីអាគ្នេយ៍លើសពី 2000 ដុល្លារអាមេរិក។ល។ ការកើនឡើងគឺច្រើនជាង 200%។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ខែធ្នូ-០៩-២០២០
