ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំនេះមក ដោយសារឥទ្ធិពលនៃការរីករាលដាល បរិមាណដឹកជញ្ជូនទំនិញទូទាំងពិភពលោកបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ ជាលទ្ធផលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានកាត់បន្ថយសមត្ថភាពកាត់បន្ថយចំណាយប្រតិបត្តិការ ហើយបានផ្អាកការហោះហើរខ្នាតធំ និងអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រជំនួសកប៉ាល់ធំជាមួយកប៉ាល់តូច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ផែនការនឹងមិនតាមទាន់ការផ្លាស់ប្តូរទេ។ ការងារក្នុងស្រុក និងផលិតកម្មបានដំណើរការឡើងវិញហើយ ប៉ុន្តែការរីករាលដាលនៃមេរោគបរទេសនៅតែផ្ទុះឡើង និងស្ទុះងើបឡើងវិញ ដែលបង្កើតភាពផ្ទុយគ្នាយ៉ាងខ្លាំងរវាងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក និងបរទេស។
ពិភពលោកកំពុងពឹងផ្អែកលើការផ្គត់ផ្គង់ដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិន ហើយបរិមាណនាំចេញរបស់ប្រទេសចិនមិនថយចុះទេ ប៉ុន្តែបានកើនឡើង ហើយកុងតឺន័រមិនមានតុល្យភាពនៅក្នុងលំហូរនៃការធ្វើដំណើរចេញ និងត្រឡប់។ “ប្រអប់មួយពិបាករក” បានក្លាយជាបញ្ហាដ៏ពិបាកបំផុតដែលកំពុងប្រឈមមុខនឹងទីផ្សារដឹកជញ្ជូននាពេលបច្ចុប្បន្ន។ "កុងតឺន័រជិត 15,000 នៅកំពង់ផែឡុងប៊ិចក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានជាប់គាំងនៅស្ថានីយ" "កំពង់ផែកុងតឺន័រធំបំផុតរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសគឺ Felixstowe ស្ថិតក្នុងភាពចលាចលនិងកកស្ទះយ៉ាងខ្លាំង" ហើយព័ត៌មានផ្សេងទៀតគឺគ្មានទីបញ្ចប់។
នៅក្នុងរដូវកាលដឹកជញ្ជូនតាមប្រពៃណីចាប់តាំងពីខែកញ្ញា (ត្រីមាសទី 4 នៃឆ្នាំនីមួយៗ បុណ្យណូអែលគឺគ្រាន់តែជាការចាំបាច់ ហើយឈ្មួញអឺរ៉ុប និងអាមេរិកបានស្តុកទុក) អតុល្យភាពនៃសមត្ថភាព/ចន្លោះខ្វះខាតក្នុងការផ្គត់ផ្គង់បានកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរទៅៗ។ ជាក់ស្តែង អត្រានៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវនានាពីប្រទេសចិនទៅកាន់ពិភពលោកបានកើនឡើងទ្វេដង។ កំណើនផ្លូវអឺរ៉ុបឡើងលើស៦០០០ដុល្លារ ផ្លូវខាងលិចអាមេរិកលើស៤០០០ដុល្លារអាមេរិក ផ្លូវខាងលិចអាមេរិកខាងត្បូងលើស៥៥០០ដុល្លារ ផ្លូវអាស៊ីអាគ្នេយ៍លើស២០០០ដុល្លារជាដើម កើនឡើងជាង២០០% ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី ០៩ ខែ ធ្នូ ឆ្នាំ ២០២០
