ចាប់តាំងពីមានការរាតត្បាតមក ឧស្សាហកម្មពាណិជ្ជកម្ម និងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនបានស្ថិតក្នុងភាពចលាចលឥតឈប់ឈរ។ កាលពីពីរឆ្នាំមុន ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្របានកើនឡើង ហើយឥឡូវនេះវាហាក់ដូចជាធ្លាក់ចុះក្នុងតម្លៃធម្មតាកាលពីពីរឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែតើទីផ្សារអាចត្រឡប់មកធម្មតាវិញដែរឬទេ?
ទិន្នន័យ
ការចេញផ្សាយចុងក្រោយបំផុតនៃសន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញធំជាងគេទាំងបួនរបស់ពិភពលោកបានបន្តធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង៖
-សន្ទស្សន៍ទំនិញដឹកទំនិញតាមកុងតឺន័រសៀងហៃ (SCFI) ឈរនៅ 2562.12 ពិន្ទុធ្លាក់ចុះ 285.5 ។ ពិន្ទុពីសប្តាហ៍មុន ការធ្លាក់ចុះប្រចាំសប្តាហ៍ 10.0% ហើយបានធ្លាក់ចុះ 13 សប្តាហ៍ជាប់ៗគ្នា។ វាបានធ្លាក់ចុះ 43.9% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។
-Delury's World Container Freight Index (WCI) បានធ្លាក់ចុះរយៈពេល 28 សប្តាហ៍ជាប់គ្នាជាមួយនឹងការបោះពុម្ពចុងក្រោយបំផុតបានធ្លាក់ចុះ 5% មកនៅ US$5,378.68 ក្នុងមួយ FEU ។
- សន្ទស្សន៍ថ្លៃទំនិញនៅបាល់ទិក (FBX) Global Composite Index នៅ US$4,862/FEU ធ្លាក់ចុះ 8% លើមូលដ្ឋានប្រចាំសប្តាហ៍។
-សន្ទស្សន៍ទំនិញនាំចេញកុងតឺន័រ Ningbo Export Freight Index (NCFI) នៃ Ningbo Shipping Exchange បានបិទនៅ 1,910.9 ពិន្ទុ ធ្លាក់ចុះ 11.6 ភាគរយពីសប្តាហ៍មុន។
បញ្ហាចុងក្រោយរបស់ SCFI (9.9) បានបន្តឃើញការធ្លាក់ចុះនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗទាំងអស់។
-ផ្លូវនៅអាមេរិកខាងជើង៖ ដំណើរការនៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនមិនមានភាពប្រសើរឡើង ការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការមូលដ្ឋានមានភាពទន់ខ្សោយ ដែលបណ្តាលឱ្យទីផ្សារបន្តនិន្នាការធ្លាក់ចុះនៃអត្រាដឹកជញ្ជូន។
-US West rates បានធ្លាក់ចុះដល់ 3,484/FEU ពី $3,959 កាលពីសប្តាហ៍មុន ដែលជាការធ្លាក់ចុះប្រចាំសប្តាហ៍ចំនួន $475 ឬ 12.0% ជាមួយនឹងតម្លៃ US West បានឈានដល់កម្រិតទាបថ្មីមួយចាប់តាំងពីខែសីហា 2020។
- អត្រាការប្រាក់នៅអាមេរិកខាងកើតបានធ្លាក់ចុះដល់ $7,767/FEU ពី $8,318 កាលពីសប្តាហ៍មុន ធ្លាក់ចុះ 551 ដុល្លារ ឬ 6.6 ភាគរយ លើមូលដ្ឋានប្រចាំសប្តាហ៍។
ហេតុផល
ក្នុងអំឡុងពេលនៃជំងឺរាតត្បាត ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានរំខាន ហើយការផ្គត់ផ្គង់មួយចំនួនត្រូវបានកាត់ផ្តាច់នៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួន ដែលបណ្តាលឱ្យមាន "រលកស្តុកទុក" នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន ដែលនាំឱ្យតម្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់មិនធម្មតាកាលពីឆ្នាំមុន។
នៅឆ្នាំនេះ សម្ពាធអតិផរណាសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក និងការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការបានធ្វើឱ្យវាមិនអាចរំលាយភាគហ៊ុនដែលបានស្តុកទុកពីមុននៅក្នុងទីផ្សារ ដែលបណ្តាលឱ្យអ្នកនាំចូលនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកកាត់បន្ថយ ឬលុបចោលការបញ្ជាទិញសម្រាប់ទំនិញ ហើយ "កង្វះការបញ្ជាទិញ" កំពុងរីករាលដាលនៅជុំវិញពិភពលោក។
លោក Ding Chun សាស្ត្រាចារ្យនៅវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក សាលាសេដ្ឋកិច្ច នៃសាកលវិទ្យាល័យ Fudan បាននិយាយថា "ការធ្លាក់ចុះនេះគឺភាគច្រើនដោយសារតែអត្រាអតិផរណាខ្ពស់នៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលផ្សំឡើងដោយជម្លោះភូមិសាស្ត្រនយោបាយ វិបត្តិថាមពល និងជំងឺរាតត្បាត ដែលបណ្តាលឱ្យមានការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូន។"
លោក Kang Shuchun នាយកប្រតិបត្តិនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិចិន៖ "អតុល្យភាពរវាងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការបាននាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះនៃអត្រាការដឹកជញ្ជូន" ។
ផលប៉ះពាល់
ទៅក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន៖ប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធដើម្បី "ចរចាឡើងវិញ" អត្រាកិច្ចសន្យា ហើយបាននិយាយថាពួកគេបានទទួលសំណើពីម្ចាស់ទំនិញដើម្បីកាត់បន្ថយអត្រាកិច្ចសន្យា។
ដល់សហគ្រាសក្នុងស្រុក៖លោក Xu Kai ប្រធានផ្នែកព័ត៌មាននៃមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិសៀងហៃបានប្រាប់ Global Times ថាគាត់ជឿថាអត្រាដឹកជញ្ជូនខ្ពស់មិនធម្មតាកាលពីឆ្នាំមុនគឺមិនធម្មតា ខណៈដែលការធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងឆ្នាំនេះគឺកាន់តែមិនធម្មតា ហើយគួរតែជាប្រតិកម្មហួសហេតុរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចំពោះការផ្លាស់ប្តូរទីផ្សារ។ ដើម្បីរក្សាអត្រានៃការផ្ទុកទំនិញតាមបន្ទាត់ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងព្យាយាមប្រើអត្រាដឹកទំនិញជាអានុភាពដើម្បីទាញយកតម្រូវការ។ ខ្លឹមសារនៃការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីផ្សារគឺការបង្រួញតម្រូវការពាណិជ្ជកម្ម ហើយយុទ្ធសាស្ត្រនៃការប្រើប្រាស់ការបញ្ចុះតម្លៃនឹងមិននាំមកនូវតម្រូវការថ្មីទេ ប៉ុន្តែនឹងនាំឱ្យមានការប្រកួតប្រជែងដ៏សាហាវ និងគ្មានសណ្តាប់ធ្នាប់នៅក្នុងទីផ្សារសមុទ្រ។
សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន៖កប៉ាល់ថ្មីមួយចំនួនធំដែលបើកដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក្ស បានធ្វើឱ្យគម្លាតរវាងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ លោក Kang Shuchun បាននិយាយថា អត្រាដឹកជញ្ជូនខ្ពស់មិនធម្មតាកាលពីឆ្នាំមុន បានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនទទួលបានប្រាក់ចំណូលយ៉ាងច្រើន ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗមួយចំនួនបានដាក់ប្រាក់ចំណេញរបស់ពួកគេទៅក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់ថ្មី ខណៈដែលមុនការរីករាលដាល សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនសកលគឺខ្ពស់ជាងបរិមាណរួចទៅហើយ។ កាសែត Wall Street Journal បានដកស្រង់សំដី Braemar ដែលជាក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាថាមពល និងដឹកជញ្ជូន ដោយនិយាយថា នាវាថ្មីជាច្រើននឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំខាងមុខ ហើយអត្រាកំណើនកងនាវាសុទ្ធត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងលើសពី 9 ភាគរយនៅឆ្នាំក្រោយ និងនៅឆ្នាំ 2024 ខណៈដែលអត្រាកំណើនពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំនៃបរិមាណទំនិញដឹកទំនិញកុងតឺន័រនឹងប្រែទៅជាអវិជ្ជមាននៅឆ្នាំ 2023 ដែលនឹងធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងបរិមាណ និងបរិមាណសកល។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ខ្លឹមសារនៃតំរូវការទីផ្សារយឺតយ៉ាវគឺតម្រូវការពាណិជ្ជកម្មធ្លាក់ចុះ ការប្រើយុទ្ធសាស្ត្រកាត់បន្ថយតម្លៃនឹងមិននាំមកនូវតម្រូវការថ្មីទេ ប៉ុន្តែនឹងនាំឱ្យមានការប្រកួតប្រជែងដ៏សាហាវ និងរំខានដល់សណ្តាប់ធ្នាប់ទីផ្សារសមុទ្រ។
ប៉ុន្តែសង្គ្រាមតម្លៃមិនមែនជាដំណោះស្រាយប្រកបដោយនិរន្តរភាពនៅពេលណាក៏បាន។ គោលនយោបាយផ្លាស់ប្តូរតម្លៃ និងគោលនយោបាយអនុលោមតាមទីផ្សារមិនអាចជួយក្រុមហ៊ុនឱ្យរក្សាការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេ និងទទួលបានជំហរអចិន្ត្រៃយ៍នៅក្នុងទីផ្សារនោះទេ។ មធ្យោបាយជាមូលដ្ឋានតែមួយគត់ដើម្បីស៊ូទ្រាំនៅក្នុងទីផ្សារគឺស្វែងរកវិធីដើម្បីរក្សា និងកែលម្អកម្រិតសេវាកម្ម និងបង្កើនសមត្ថភាពអាជីវកម្មរបស់ពួកគេ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី២២ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២២
