ឌូបៃ ប្រទេសអារ៉ាប់រួម៖ ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហមបានធ្លាក់ចុះជិតមួយភាគបីនៅឆ្នាំនេះ ខណៈដែលការវាយប្រហារដោយក្រុមឧទ្ទាម Houthi របស់យេម៉ែននៅតែបន្ត។ មូលនិធិរូបិយវត្ថុអន្តរជាតិបាននិយាយកាលពីថ្ងៃពុធ។
អ្នកដឹកជញ្ជូនកំពុងព្យាយាមស្វែងរកមធ្យោបាយផ្សេងទៀតក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់អឺរ៉ុប ក្រោមការរំខានដែលបណ្តាលមកពីការវាយប្រហារលើសមុទ្រក្រហម ដែលជាផ្លូវមហាសមុទ្រដ៏សំខាន់មួយ។
លោក Jihad Azour ប្រធាននាយកដ្ឋាន IMF មជ្ឈិមបូព៌ា និងអាស៊ីកណ្តាល បាននិយាយនៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានមួយកាលពីថ្ងៃពុធថា ការកាត់បន្ថយបរិមាណដឹកជញ្ជូន និងការកើនឡើងពាក់ព័ន្ធនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនបានបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលបន្ថែមសម្រាប់ទំនិញពីប្រទេសចិន ហើយប្រសិនបើបញ្ហាកើនឡើង វាអាចប៉ះពាល់ដល់សេដ្ឋកិច្ចនៃមជ្ឈិមបូព៌ា និងអាស៊ីកណ្តាល។
អត្រាដឹកទំនិញតាមកុងតឺន័របានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដោះស្រាយជាមួយនឹងការរំខានដល់ការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងសមុទ្រក្រហម។ B. Riley Securities អ្នកវិភាគ Liam Burke បាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយ MarketWatch ថាចាប់ពីត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2021 ដល់ត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2023 អត្រាដឹកទំនិញកុងតឺន័របានបន្តធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែសន្ទស្សន៍ Freightos Baltic បានបង្ហាញថាចាប់ពីថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ដល់ខែមករា ឆ្នាំ 2024 នៅថ្ងៃទី 29 15 ថ្លៃដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើង។
Julija Sciglaite ប្រធានផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍អាជីវកម្មនៅ RailGate Europe បាននិយាយថា ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកអាចមកដល់ក្នុងរយៈពេលពី 14 ទៅ 25 ថ្ងៃ អាស្រ័យលើប្រភពដើម និងទិសដៅដែលលើសពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ។ វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 27 ថ្ងៃដើម្បីធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនតាមរយៈសមុទ្រក្រហមទៅកាន់កំពង់ផែ Rotterdam ក្នុងប្រទេសហូឡង់ និង 10-12 ថ្ងៃទៀតដើម្បីធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope នៅអាហ្វ្រិកខាងត្បូង។
លោក Sciglaite បានបន្ថែមថា ផ្នែកមួយនៃផ្លូវរថភ្លើងរត់លើទឹកដីរុស្ស៊ី។ ចាប់តាំងពីផ្ទុះសង្រ្គាមរុស្ស៊ី-អ៊ុយក្រែនមក ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនមិនហ៊ានដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់រុស្ស៊ីទេ។ "ចំនួននៃការកក់បានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែកាលពីឆ្នាំមុន ផ្លូវនេះកំពុងងើបឡើងវិញដោយសារតែពេលវេលាដឹកជញ្ជូនល្អ និងអត្រាដឹកទំនិញ"។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ កុម្ភៈ-០៤-២០២៤
